雖說全球市場依舊以中型SUV為銷售主力，但地轄人稠的台灣市場，更小一號的CUV才是競爭最劇烈的級距，畢竟CC與YC兩兄弟，就佔據了半壁江山，其餘車廠想要突圍或是說分一杯羹，勢必得在夾縫中求生存，自然得增添自身產品的獨特性，才能在一眾群雄當中脫穎而出。本次要介紹的車款剛好也被劃分在小型CUV的範疇當中，也就是Kia目前國內最小的休旅車型Stonic。
產品歷史並不悠久的Stonic距今只是第一代車型，而本次則是他們的中期改款，在底盤架構大致不變的情況下，Kia為其換上了更有科技感與辨識度的外觀造型，導入了最新的家族話星圖特徵，包括前後頭尾燈組，讓人可以一眼分辨出小改款前後差異，也可以更強化品牌的整體識別，不得不說相當成功，不過自身產品的獨特性，小編就認為有點差強人意，但就外觀而言，確實不失為有誠意的做法。至於車系編成上，森那美也簡化了小改前的多個等級，改採單一Signature車型導入，因此少了當初相當受到消費者喜愛的GT-Line版本，選擇性也變少，但相對的可以集中火力，將好料全數疊加到本車之上。
相較於外觀，小改款Stonic內裝變動也非常顯著，將品牌高階的雙12.3吋數位駕駛座艙下放，提升整體的車內質感與配備等級，也確實視同級距當中少見的配置。至於系統本身不需要多做介紹，就是大家熟悉的樣貌，且具備了繁體中文介面，搭配無線Carplay、Android auto連結等功能，使用的便利性與直覺度都不在話下。如果各位用車的要求不僅是有就好，而是更在意好用與否與質感，那麼相信這次Stonic可以打動你。
若要說到Stonic的特色，車格定位小編相信是其中之一，不同於競品主要的訴求在於小家庭或是空間取向，Stonic深知自己的空間並非強項，賣點其實在於個性與接近掀背車的使用體感，後座與行李廂都沒有過多的著墨。本次小改款對於空間少數的強化在於行李廂的隱私隔板，新增了可以滑移的收納方式，基本上就與兄弟品牌的Venue完全相同，算是強化使用機能的小巧思，容量則是可以提供352~1155公升，較適合單身與雙人使用。
動力系統方面，Stonic延續了小改前的1.0T渦輪引擎搭配48V輕油電系統輔助，強調輕快的駕馭體驗與優異的節能表現，動力數據可以提供115匹最大馬力、20.4公斤米的最大扭力，變速箱同樣為七速雙離合器，整體來說跟以往沒有太多差異，馬力多出了15匹的水準，扭力峰值向後延續了500轉。但就實際開起來，其實很難察覺出這些細微的變化，加速感受上與以往相同，都保持相當輕快的推力，畢竟不僅是單純的引擎輸出，48V還是可以提供些微的電推輔助，要帶動Stonic還是相當輕鬆，但到中速域後推力就顯得不夠充沛，尤其是再加速或超車時都會需要明顯的等待時間，不過一想到度內僅為1.0的引擎，其實也就釋懷了，畢竟比起國產同級那些1.5 NA，動力已屬於前段般的表現，這也是此級距車款最大的問題，售價與動力基本上就是成正比，想要更多更飽滿，只能夠考慮跳往下一個級距發展。
動力表現可以預期，Stonic的底盤同樣是維持既有架構，都是給與一個CUV的皮，但開起來更像是掀背車的骨，不管是路感回饋，抑或是車身動態的俯仰，都給予我們歐系掀背的操駕感受，懸吊本身Q中更多了幾分扎實，車身重心也不算太高，都讓人很有餘裕的在路上馳騁，可以多少帶給駕駛者一點點操控樂趣或是說人車一體的感受。不過相對的，如果你追求的是柔和的舒適性，Stonic這個較偏向歐系的設定，或許會讓人覺得彈跳感有些過多，小碎震較為明顯，有機會試乘的話不妨認真感受一下。
最後要提到的是駕駛輔助系統，小改款候補足了全速域的ACC，搭配原本就有的全速域LKA，使得本車就是全套的Level 2半自動駕駛，系統作動還算細膩，LKA依舊可以單獨開啟，使用體感還是非常優異。如果想知道本車更詳細的試駕心得與車輛表現，記得多動一下手指幫我們看看影片喔！
