今年三月，由工研院成立的「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」(以下簡稱工研院充電聯盟)，宣布推動美規CCS1作為台灣直流快充站唯一標準，也幾乎在同一時間，經濟部標檢局通知台灣特斯拉要求放棄既有的TPC直流快充規格配合CCS1政策，期間態度十分強硬。兩大單位聯手，開始對台灣特斯拉展開了一場政策絞殺行動。
原本工研院充電聯盟及經濟部標檢局以為這是個如意算盤，但萬萬沒想到特斯拉的解決方案是增設CCS2！因為特斯拉從來沒有、未來也不會發展CCS1規格，只有在歐洲大陸建制比CCS1規格先進的歐規CCS2超級充電站。顯然這個答案不是官方想要的，四月份，工研院充電聯盟開始項莊舞劍，發文攻擊CCS2不適合台灣市場，並帶風向形塑所有的聯盟成員九成以上同意支持CCS1，這是絞殺台灣特斯拉行動的起手式。
在歷經數十天協商沒有交集的情形下，台灣特斯拉只好求助美國在台協會(AIT)居中協調，最後官方迫於美台關係形勢才不得不接受特斯拉建置CCS2規格。說到這裡是不是覺得哪裡怪怪的？CCS1不是美規嗎？美國政府不是應該要挺自家的CCS1嗎？背後真正的原因只有一個：美方很清楚CCS2的規格明顯優於CCS1！
如何證明CCS2比較先進？這可以從一開始的使用者體驗就知道了。當你將CCS2充電槍插入充電口時，CCS2槍口會自動鎖定，避免他人誤拔的而造成糾紛的風險，該點系參考特斯拉TPC規格優秀的管理機制。然而規格較古早的CCS1快充繼承了同屬於type 1的J1772慢充設計使用機械按鈕，也就是充電到一半任何人都可以輕易拔除，所以目前在公共充電的場域的J1772經常發生拔除他人充電槍來給自己用的充電糾紛。
當時工研院充電聯盟是如何攻擊台灣特斯拉打算佈建的CCS2？
今年2021年四月，工研院充電聯盟為了推動CCS1規格，並想要主導風向讓特斯拉也屈從於CCS1，不惜發文污名化CCS2 (詳見：https://view.ctee.com.tw/technology/28749.html，為防範證據被淹滅，已將該文章整個版面進行備份)，其主要論點有四：
1.「電動車在家戶充電時使用的是單相220V，與歐洲用電的380V三相電流設計不同，因此，不建議採用歐盟系統」
然而事實上是：CCS2家用充電同時支援單相220V、三相220V與三相380V，不但符合台灣家用單向用電的需求，更支援社區公電、商場及工廠所使用的三相用電，這是規格較為落後的CCS1所不可及的。
2.「歐洲商會與歐洲車廠業者等也深知臺灣的電力結構不適合建置CCS2，認同臺灣推動統一規格CCS1的重要性。」
其實基於上述第1點的事實，就可以知道這樣的說法完全不合理，而本會也去電歐洲商會，他們並不了解所謂電力結構的差異，我們也致電若干歐系車廠他們也只知道官方政策上是要主推CCS1如此而已。
3.「建議臺灣公共充電站的電動車充電界面，應採用歐美國家最常用、且能支援直交流電的國際標準「CCS1」為主」
這是一個很大的誤導！CCS1只存在於北美及日本，在全世界的版圖算相對小眾，事實上就算在美國最大的充電網路也不是CCS1而是TPC，沒錯！正是台灣產官界打算消滅掉的特斯拉TPC規格！除此之外整個歐洲、中東、大洋洲、南非及東南亞全部都採行更為先進的CCS2規格。而總部位於德國柏林，負責全球支持與推廣CCS規格的CharIN協會，已明確的表達其他尚未明定充電規格的國家，均建議採用更先進的CCS2規格！
4.「政府已在公有停車場裝設至少1,500座公有交流Type1界面充電站，這些充電站與CCS1界面相容，如果採用CCS2或其他充電規格，則全台的交流充電站必須要撤換，將增加財政負擔」
我們很遺憾公部門在制定規範的時候經常是遷就現狀便宜行事、缺乏遠見。我們在前面提到，目前的Type1充電座存在很大的使用者體驗問題，最顯而易見的就是經常發生拔除他人充電槍來給自己用的充電糾紛，這個問題根本無解！
試問現行1,500座慢速充電座數量會很多嗎？舉德國為例，預計10年內要安裝100萬座慢速充電座(肯定是使用CCS2的type2規格！)，若台灣按照人口比例，未來需要安裝30萬座左右跑不掉，這數量200倍於目前安裝的1,500座。現在還是在充電基礎建設的初期階段，要更換正確的規格還來得及，不然等到10年間發現投資越大問題越多，到時候要回頭也來不及了～更何況相容於CCS2的type2 慢速充電座還有一個規格上的絕對優勢，就是同時支援單相220V、三相220V與三相380V，對於公共場域電力規格的選擇與裝配更富彈性。
回顧過往的資料，對於工研院充電聯盟會罔顧專業散播如此虛假與偏執的訊息，我們感到十分的驚訝與遺憾，希望台灣未來充電規格的制定與發展能少一些政治權謀，公部門都能夠秉持著專業與前瞻性做事情，這才符合人民的期盼。
下圖為CCS全球網路現況，綠色為北美CCS1，除了中國使用國標GB/T規格之外包括整個歐洲、中東、大洋洲、東南亞、非洲都是CCS2規格。右下表為CCS2與CCS1比較表。其中差異最大的是交流慢充的部分，CCS2多了支援三相電力的先進功能。
https://insideevs.com/news/333637/european-ccs-type-2-combo-2-conquers-world-ccs-combo-1-exclusive-to-north-america/
延伸閱讀：
CCS2之亂系列(一)：驚濤駭浪100天，台灣產官界聯合絞殺台灣特斯拉紀實
CCS2之亂系列(二)：特斯拉增建CCS2充電網路，CCS1該何去何從？
CCS2之亂系列(三)：台灣未來電動車充電規格的賽局分析
