請問高里程的gogoro車主們,如果推出高資費專用的四電池車,有人會想買嗎?

一般而言,電動機車依照不同日常里程需求,配上不同電池容量。

電池容量,多了就是浪費,少了就是很累。

目前gogoro這家電池出租公司,對高里程需求所推出的對策,就是多換電池。

但是天天換也算累,如果推出四電池,換電次數就可砍半,反正總電量消耗是一樣的,高里程使用也確保電池持續高流動。而且,多一款gogoro的產品競爭車種,面對其他大容量的充電車也不遑多讓。

如果,只針對應高里程需求,提供四電池車款(車價多一些)與方案(必需簽高資費,原來的899吃到飽改為999吃到飽),有人會想買嗎?

請問高里程的gogoro車主們,如果推出高資費專用的四電池車,有人會想買嗎?

此圖為引用自https://www.inside.com.tw/article/9561-what-gogoro-learned-from-better-places-failure圖片,加上合成的想像圖。


四電池的問題:車廂少了6公升容量、不同電量搭配技術、備用成本增加、四電池車的市場
不會發生的事!問心酸的喔!

兩電池可驅動的馬達,沒必要搞四電池。不如多蓋換電站!

馬力更強大的才需要四電池。
從電池管理的角度,四電池的車輛太耗電池了! 美和!

gogoro絕不會幹這事的!
crazybirdyman wrote:
不會發生的事!問心酸

馬力更強大的才需要四電池。
從電池管理的角度,四電池的車輛太耗電池了! 美和!

(恕刪)


只針對現有車款馬力與速度,是否就不算增加電池消耗,反而是降低換電頻繁的厭惡感。

如果有這產品,您買不買?
freedan9966 wrote:
厭惡感...原來..(恕刪)

freedan9966
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freedan
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freedan9966 wrote:
厭惡感.....

換電刻意營造出來的優越感是故弄玄虛的矯情

(恕刪)


原來是資深G黑F大,感謝您看到小弟這篇,還特別去申請了分身帳號 來發言(積分0分起計)。

發此篇純粹是商業模式的討論,思索各種可能性,也許為將來拓展至重機探尋相關問題。

您的話帶有情緒, 沒有針對主題提出有效建議, 不減您被檢舉前一貫的G黑帶風向帶情緒作風。

如果把這句話送還給您自己,只改兩個字,其實也是合用的。

「厭惡感…原來...G黑刻意營造出來的優越感是故弄玄虛的矯情」
viva推出時不是一堆人覺得電池數量不應該影響月租費嗎?
kouyoumin wrote:
viva推出時不是一堆人覺得電池數量不應該影響月租費嗎?

(恕刪)


沒錯啊!小弟就是贊成這種論調 的人。但是有一點點成本差距,所以vive有便宜了一點點的自由省計費,而這四顆電池的月租費也只貴了一點點,如果是您買單嗎?
ukj2621004 wrote:
... 所以vive有便宜了一點點的自由省計費 ...

自由省並非viva專用啊
依電池數量不影響月租的邏輯
4電車應該也要適用299自由省
(還是說電池減量不減收,電池加量必加收?)
ukj2621004 wrote:
只針對現有車款馬力與...(恕刪)


車重 換電方便 18650 21700 下一個會是多少?
提高電池單位容量才是正道
別忘了上一台號稱200公里但要五顆電池的失敗產品處境
kouyoumin wrote:
自由省並非viva專

依電池數量不影響月租的邏輯
4電車應該也要適用299自由省

(恕刪)


贊成您第1句,但是反對您第2句,關鍵在於電池閒置成本的考量。

小弟贊成電量計價,電池數量不影響月租費這個邏輯。但是反對不正確的電池數量配對。

電池閒置狀況是能源公司經營考量。低里程換電的次數已經少了許多,為何還要貪心用到4顆電池?增加電池閒置的成本呢?

自由省299本來就是針對低里程, 用兩顆電池綽綽有餘,不應該用高里程4電池車。

所以小弟才會想4電池車,只綁定給高里程使用者。從天天換變成兩天換一次。
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