請問高里程的gogoro車主們,如果推出高資費專用的四電池車,有人會想買嗎?

ukj2621004 wrote:
一般而言,電動機車依...(恕刪)


4顆電池太重了 ,不建議啦。
(鏈條會太容易受損。)
ecmeel wrote:
我只是針對他提的黃牌(恕刪)


讚!

還可以削尖座椅前端,停車不用把腳張太開,適合 身高更低的人。
Wow_Senior wrote:
是,但他們沒有想到要(恕刪)

認真回頭看你先前的回文再去gogoro網站找,並沒有看到你說的五電池版本,都是兩顆電池的啊!
還有,不能只算換電池的時間,進站、出站不也是時間?如果換電站不是剛好在通勤路線上得特意繞過去那不也是時間?也不用去精算計較這些時間啦!其實如你說的差沒多少,問題也不是時間而是做這些程序的動作,我目前的機車續航力可以8天加一次油,所以進站、說要加的油品、開油箱蓋、關油箱蓋、付錢、出站這些程序8~10天(若加算假日沒有騎)一次,若騎電車天天換電相關程序每天都要一次。
這其實沒有說誰對誰錯,個人感受問題不用在那邊用道德角度(騎電車=重視環保=比騎油車的人有道德)批判別人,你可以接受天天都來一次換電池程序不代表別人也一定要跟你一樣。就像若有個執著單車通勤的人跟你嗆:「我都騎單車通勤每天20公里,你們騎什麼機車?偷懶!」我想你也不會認同。
電動車續航力問題一直都是普及化最大的罩門,提升電池能量密度也一直都是業界、學術界努力的目標。有句話說:「科技來自於人性」不管騎車或開車多數人都希望車子有相當的續航力久久進站補充能源就好,但電池技術提升不是一趗可及,所以才會討論到多電池的可行性,當然不見得是可行的解決方法,我在官網沒看到五電池的規格顯然也是因為增加的重量及空間不符實際。純粹只是就事論事而已,沒必要像政治版一樣先判斷別人的政治立場再論斷是非。
壓力鍋 wrote:
認真回頭看你先前的回文再去gogoro網站找,並沒有看到你說的五電池版本,都是兩顆電池的啊!
(恕刪)


他說的5電池是這款
KYMCO IONEX系統,新款電動機車MANY EV榮重登場

這次MANY 110 EV和Nice 100 EV算是有備而來
搭配著新的能源系統IONEX,可以最多使用五顆電池,其續行表現真的讓人眼睛為之一亮
ukj2621004 wrote:
是嗎?可否請教您,反(恕刪)


堅決反對出3電池或4電池車,原因我先不說,目前是全力支持睿能進軍國外,
像是進軍以色列就非常不錯,我就舉雙手雙腳贊成。
cyt7241208 wrote:
他說的5電池是這款KYMCO...(恕刪)

原來如此,謝謝提供資訊
仔細看了一下,這多的三顆電池就是放在座墊下的置物空間,那就幾乎不能放東西了,而且規格表的續航力是根據定速30測的,那若是像我看到的很多城際通勤族的騎法在城間連絡道都保持50甚至60以上騎那續航力就更短了。難怪前面WOW_Senior大說是失敗的產品。
CLA45 AMG wrote:
堅決反對出3電池或4電池車,原因我先不說,目前是全力支持睿能進軍國外,
像是進軍以色列就非常不錯,我就舉雙手雙腳贊成。


個人是覺的你去支持本土傳統道地萬年不變油車廠就好了.
畢竟你是這討論版的反指標人物之一.
有你的支持, 那效果肯定是挺利害的.

快去督促你心愛的油車廠認真做一些什麼東西出來吧.
做個新款車殼也好.
四顆電池增加重量與體積, 對125等級的車有點浪費.
電池的容量約七年倍增, 21700是前年大量生產, 再過五年應該有更強的電池量產, 時間會解決這個問題 :)
blackCP wrote:
個人是覺的你去支持本(恕刪)


民主國家,支持一定要大力說出來。
重申我堅決反對出3電池或4電池車,原因我先不說,目前是全力支持睿能進軍國外,
像是進軍以色列就非常不錯,我就舉雙手雙腳贊成。
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