讀完以後才知道,原來eMOVING當初發展電動車看這麼遠

「我們並非排斥換電系統,也不是為了與之對抗才選擇快速充電系統。而是在充分考量多方條件後,才做出來的成熟決定。」

這是最近看到一篇關於eMOVING相關人員訪問稿中所看到的一段話
這個文章應該是近期看到所有文章中我覺得分析最為中肯的一段訪談了

自從白牌電動機車開始大舉發展,而後充電系統也加入市場後
換電方與充電方,兩邊陣營一直以來不斷有人在爭論說到底誰好、誰壞,但爭論這些真的有意義嗎?

從文章整段看下來可以看出一個結論「未來性」才是當初選擇充電系統的原因

讀完以後才知道,原來eMOVING當初發展電動車看這麼遠
其實一直以來,充電並不打算跟換電比優劣,反而是希望將未來可能的發展、以及使用狀況考量進入消費者生活當中

換電確實在台灣電動機車發展上現居於優勢這是個事實
在充電目前只能依據使用者生活環境與習來做選擇時,換電系統確實可以更有效率的進行汰換電池
只是換電隨時間在走、使用者變多,一些問題慢慢浮現,像是前些陣子看到車主說換不到滿電電池就是一個
讀完以後才知道,原來eMOVING當初發展電動車看這麼遠
相較於此,充電系統使用者,目前多數都是符合使用者的生活形態與使用習慣才會選則充電電動機車
每天回到家就是補滿電,隔天出門就是滿電池出門,無需擔心所謂尖峰時段換不到電池的困擾

再來因為非公規規格,導致市場現階段有不同規格的換電系統存在
所以當充電與換電都選擇與中油進行合作建置站點的時候
換電站可能會因為不可抗因素導致有換電站突然「被消失」的情況發生
讀完以後才知道,原來eMOVING當初發展電動車看這麼遠
另外值得注意的一點是,中油於台灣據點多達600多站,已遍佈台灣各地
假如充電站能夠依照進度於各地中油站點架設完成(近期似乎才又增設了十多個站)
那麼光是與中油合作所佈局的充電站數量就可以十足的融入消費者生活圈中

所以我認為很多人其實在討論充電、換電時一開始就搞錯了重點
充電一直以來都不打算與換電抗衡,反而是想要透過更穩定、更具發展性的方式,去製造充電電動機車更多的「未來性」

所以當看完此篇文章以後,我的體會是就目前情勢來看充電的「天花板」好像比換電來的更高、更遠
隨著時間以及科技發展速度逐漸前進,從目前「依需求做選擇」到未來或許會因為市場逐漸飽和導致「不得不選擇的時候」
很可能到那個時候,充電電動機車就能顯現其現在所考量的「未來性」結果

有興趣的可以這邊提供原文網頁,可自行參考:
https://www.inside.com.tw/article/17846-eMOVING-iE125
rooooot5848 wrote:
「我們並非排斥換電系...(恕刪)

看你也發過許多電車文
怎麼會突然恍然大悟
野人獻曝般發了這一篇
老調重調的文章

充換電各有優缺點
買之前自我衡量
自己適合那一種就好

像我停車處無法充電
明明在新北鬧區
30分車程也沒充電站
iE送給我也沒用
看這麼遠只是個虛無飄渺的屁
chanp wrote:
看你也發過許多電車文(恕刪)


看大家一天到晚在吵,看到這篇突然有感而發
野人獻曝也好,老調重彈也罷
重點是充電與換電本就不該是對立的角色
像你說的適合自己的的就好
偏偏就是有人特喜歡講說哪一邊比較好
就像換電站一開始,也是不斷被說不夠多,分佈不均
充電站現在不夠多是事實,會越來越多也是會發生的事
不過最起碼不會因為換電站越來越多或充電站越來越多
導致哪一邊必須妥協
rooooot5848 wrote:
看大家一天到晚在吵(恕刪)

??
有嗎?
就我所看的這類主題不太熱門
現階段快充只能當家充
光家充就擋掉了一堆車主
沒幾個會為了不確定的未來性妥協購車
chanp wrote:
??有嗎?就我所看的(恕刪)


所以也才說跟中油合作這件事可以有很大的發揮空間
假使中油快充普及化,就像你前面提到的
應該少數會有30分鐘車程還無法到達充電站的地方
加上不僅僅是中油,我看蠻有些廠商也自行架設快充
以及一些非中油的配合業者,也在慢慢增加中
最起碼就充電未來發展來看,我認為是有不少可以發揮的
當然如果充電也能持續進行,兩者並進下,得利還是兩方的車主們
rooooot5848 wrote:
「我們並非排斥換電系(恕刪)

現階段來看,消費者可以依照需求做選擇絕對是最好的局面
像我本身選擇騎iE125,就覺得充電可以很方便
每天出門前,電池都是已經充飽飽的狀態
偶爾在外有需求可以到附近充電站補補電
相較於每天臨時沒電需要找換電站的狀況
我就覺得目前使用充電電動機車會讓我比較安心一些
而且就像你說的,未來如果市場飽和,換電站資源又被不同陣營瓜分
獨大得充電市場依照進度陸陸續續的建設完畢
等到擴張版圖達到一定的程度,說不定方便性還遠大於換電的使用
HAY524781 wrote:
現階段來看,消費者可(恕刪)
等到擴張版圖達到一定的程度,
說不定方便性還遠大於換電的使用

那你們這些可以快充的車主可以期待了
只是以現在3-4000台的車輛總量
加上以自充為主的使用習慣
方便性要多久才能趕上??
HAY524781 wrote:
現階段來看,消費者可(恕刪)


有人覺得方便一定也有人覺得不便
至少快充電動機車出現讓消費者多了一個選項
縱使現在換電電動機車已經發展了幾年的時間
但依舊有部分人會覺得換電方便性不如充電
這同樣也是因為需求不同而產生的不同意見
假設能夠共生共享當然是最好的局面
chanp wrote:
那你們這些可以快充的(恕刪)


要多久才能趕上,這是未知的答案吧?
對象換成是換電站,當初大家也是同樣的問題
幾年過去也看到換電電動機車的成長與成績
現在要談論所謂的方便性,畢竟還不像換電這麼樣的普及化
充電還是只能以家充為主、外充為輔
所以受訪人很清楚自己立場也提到「目前仍以換電系統居於優勢」
我會覺得這篇中肯,也是因為我發現他們很清楚自己的立場
也知道自己正在做什麼事情,最起碼不是一開始就不斷畫大餅
反而希望他們可以像文中所說,一步一腳印
把他們所謂的未來性給做好做滿,至少現階段不足的
但對於未來,感覺是有機會可以好好期待一番
chanp wrote:
看你也發過許多電車文(恕刪)


電車充電站都在機車行,當初中華電動車出來,
就有讓各機車行加入綠能充電,還有政府補助!!
光陽的則在車行鐵門外架設綠能充電的主機
晚上還會發亮.已經推多年了.比狗肉的換電站
還多!!!都可免費充電.但大多必須自帶充電轉
換器.這還是很多車行退出剩下的,當年推的時
候就算扣除睿能還是滿滿的機車行.只是當年
中華跟三陽電動車沒推成功.三陽也有出電動
車的.
https://www.lev.org.tw/subsidy/station.aspx
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