無意間逛到的，代工廠主動式低調曝光? YAMAHA也來這套?? orz
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此次提供給玉林市民的是台鈴第5代電動車，屬當今中國電動車市場最先進的產品，具有動力強勁、跑得更遠、高能效全自動等區隔市場的暢銷賣點。活動期間，只需憑借身份證複印件即可將自己的舊電動車、摩托車、助力車，不限品牌，無論大小，一律折價700～1200元，挑選任何一款台鈴首創第5代高能效全自動電動車回家，享受台鈴電動車新產品帶來的升級換代便利。據主辦方推广部負責人透露，2天的活動期間，寒冷的天氣也擋不住人們的熱情，前來換購的市民高達數千人，回收的舊車堆積如山，以致倉滿為患。
需要注意的是,
如果廣場上直接購買新車的話,會折扣400元.折扣價格實際是300--800元.因為商家把新車價格高標了400元,所謂廣場促銷價.這是商家常用的把戲,心理上好象自己的舊車換了一個好價錢.一般來說,新車騎上幾千公里,八九成新的時候,電動機車的價格就只值800元人民幣了.另外,可以注意到舊車中有些摩托車.
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如同越野車一樣,價格昂貴,結構堅固,突出爬坡越野性能,部分犧牲里程和電池壽命.由於可以越野的原因,多在山路的崎嶇道路上行駛,所以容易爆胎.電池壽命也短得多.不過對山路人來說,首先是要能爬坡越野.那也就傾向於選擇立馬了,畢竟比燃油摩托車還是要便宜一些的.不過越野車是備用一隻輪胎的,可惜立馬無法做到.所以,責怪立馬容易爆胎的不少,責怪立馬的超威電池壽命短的也不少,電池大概壽命比平地用電動機車要短一半左右.
象雅馬哈,GIANT,主攻高端市場.綠源,主攻大眾市場.
今年12年統計,新日,雅迪和愛瑪的年銷售量約為三百萬輛,綠源和台鈴為一百萬多.這些品牌的車輛而且比其它品牌要貴百分之十到百分之二十左右.其它的二十多家二線品牌的年銷量大約是五六十萬檔次吧.
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與領軍品牌不同，二線的領先品牌在企業發展目標和規劃上都在不斷的為企業的銷量增長而奮鬥，而努力。作為具有轉折意義的今年，國內大部分領先企業的電動車產品銷量遠遠超過了市場預期，取得了巨大的成績，特別是一些南方的豪華款企業和電摩款企業，更是隨著市場的自然增長和企業自身的努力，截止現在，企業銷量都突破了歷史。
企業 去年銷量 截止11月份銷量
立馬 70萬 105萬
台鈴 55萬 85萬
富士達 55萬 75萬
五星鑽豹 25萬 43萬
注：以上數字僅供參考，具體數字以企業發布為準。
據行業認識獲悉，今年行業領軍品牌——愛瑪電動車銷量已經超過300多萬，而且隨著年末假期的到來，銷量還要進一步上升。
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linbeihongah wrote:
中華這樣就算了，雅瑪...(恕刪)
對於綠源這輛近乎完全仿造YAMAHA的車型.有行業人士婉轉地批評綠源稱,現在綠源的創新能力不足.
要看綠源電動車質量怎麼樣，消費者關心的肯定就是它。
強勢：綠源電動車從外觀配置上看，整車配置相對較低端，但從整體性能穩定上來說，車子品質還是不錯的。售后服務方面，以服務效率高的特點贏得了不少消費者的認可。在產品細節處理方面又是一大特色：電機鎖，緩啟動，熄火開關，高低檔開關，一個個耳熟能詳的名詞。
弱勢：綠源電動車價格偏高，整車動力性一般。在電動車新品研發速度上緩慢，創新力度較其他一線品牌弱些。貼花設計在某些系列的車型身上也顯得不夠時尚，潮。在這麼多缺點暴露的同時，我們也看的到綠源員工的辛勞， 隨著這些年的不斷努力，目前的8系列，9系列等車型動力速度上已經有了很大的改變，甚至超越了某些品牌。不信的可以去電動車試駕一下。
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台鈴電動車新款——鈴丹
技術參數：
電池容量 ：64V20AH(38KG)
電池類型： 密封型免維護鉛酸蓄電池
電機類型：高能效電機
輪圈類型 /規格：2.5*10" 前後輪
輪胎類型 /規格：14″×3.2
制動系統 /方式：前碟剎、后鼓剎
外形尺寸：1840*690*1110mm
ARS全自動故障行駛修復系統：採用【SIEMENS】 西門子智能故障識別系統，即時監控產品行駛狀態，加裝柔性伺服反饋跟蹤調節裝置。針對行駛中電量欠壓、 轉把失靈、 E-ABS制動失效、電機霍爾運行失效以 及綜合行駛故障，提供一鍵修復保障功能。
碟剎系統：碟剎的優點在於散熱好，熱衰退小，制動力更穩定。
高能效電機：耗電少，發熱小。效率高，不退磁。壽命長，不易壞。加速平穩，操控安全。省電，延長電池壽命，更加省錢。
摩托車級加粗液壓后減震：柔性緩衝性能高，抗顛簸，整車使用壽命更長，更舒適，適用各種複雜路面。
三檔變速：人性化設計，三檔變 速功能，《經濟》《爬坡》《超車》，台鈴專利，適應不同環境的需求. 經濟檔：節能，續行里程長; 爬坡檔： 電機扭力加大，增大爬坡力; 超車檔：瞬間輸出功率最大，轉速最快，最高達50公里/小時!
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