蘇花改全段通車實測,行駛時間可以快多少?




歷經多年的興建,全名為「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」的蘇花改,終於在今年1月6日下午開放全線通車,因此我們開車前往進行實測,究竟蘇花改全線通車之後能夠節省多少行駛時間,而沿途的指標辨識度、道路狀況是否符合水準?也是我們本回實測的觀察重點。

全長38.8公里的蘇花改共分成三段施工,分別是「蘇澳至東澳」、「南澳至和平」、「和中至大清水」三個路段,其中蘇澳至東澳段已於約兩年前(2018年2月)開放通車,當時我們也曾實地走訪測試行駛時間差異,各位可以參考本篇(【蘇花改實況內有影片】蘇花改vs.蘇花公路開車實測,行駛時間比一比)。而在今年1月6日全新開放的南澳至和平、和中至大清水兩個路段,主要以五座隧道所構成,從下面圖片中可以看到蘇花改與舊蘇花公路相比,幾乎是以「截彎取直」的路線規劃方式,但蘇花改並非完整連貫的道路,其中在東澳至南澳、和平至和中之間仍要行駛一段舊蘇花公路,而蘇花改全線通車之後,將使用「台9」道路編號(包括蘇花改與舊蘇花公路共線段),舊蘇花公路則是改為「台9丁」。



蘇花改全線共有八座隧道,大部分皆採單線通行,隧道內線為一般行駛路線、外側則是緊急救援車道,和仁至大清水之間的仁水隧道規劃了機慢車專用道,但除了仁水隧道之外,蘇花改目前仍僅開放小型車與大客車行駛。而公路總局表示,蘇花改除了少部分的雙線道之外,主要仍採用單線行駛,沿途設有攝影機會針對違規行駛緊急救援車道的車輛進行告發;我們在實測途中同時發現隧道內設有區間測速的告示牌,因此各位未來行駛蘇花改的時候,就要特別當心自己的行駛速度。


這次我們以Tesla Model 3擔任路線測試車,開啟Autopilot功能能減輕不少疲累感,而Tesla最近也推出了軟體更新,針對已有選配FSD(Full Self Drive)的車輛升級自動輔助導航駕駛(Navigate on Autopilot)功能(簡稱NoA),駕駛人以導航設定完成目的地後,車輛即可自動駛入高速公路與自動開入交流道(聽說還會自動超車)等功能,這些我們下回會有詳細介紹!


蘇花改全段通車的同時,位於國道五號終點的蘇澳服務區也正式啟用,成為國道五號與蘇花改之間的中繼站,也是目前台灣位置最東邊的國道休息站。


蘇澳服務區內設置了美食街與休憩區,其中也包括了不少宜蘭、花蓮等特產。




趁著蘇花改剛通車不久,蘇澳服務區也設立了許多關於蘇花改的交通宣傳物。


(圖片來源:Google Maps)我們先用Google Maps計算,在蘇花改全段通車前,從蘇澳服務區出發前往大清水休憩區的時間為1小時34分鐘,其中從蘇澳到東澳的路段是先前已經通車的蘇花改第一段,而南澳至和平、和中至大清水這兩段路線尚未出現在Google Maps之中,因此系統自動規劃行駛舊蘇花公路。


我們選在非假日進行實測,從蘇澳服務區出發的時間是上午11點25分,將行駛全段蘇花改到大清水休憩區,最後再統計實際的行駛時間。


從蘇澳前往東澳的蘇花改第一段已於兩年前通車,所以多數人都有相當程度的熟悉,這個路段我們就不先特別介紹。


沿途可以看到新增的蘇花改道路指標,其實各位怕走錯路的話,只要沿著「台9」的道路指標就對了。






駛出蘇花改第一段中的「東岳隧道」之後,就可以見到道路指標,前往花蓮靠右走,東澳市區則是左轉。


抵達東澳的時間是上午11點42分,等於這段路的行駛時間約17分鐘。


東澳前往南澳的路線採用共線道路設計,也就是說這段路仍要行駛舊蘇花公路,正好我們遇到了一段道路施工管制,所以在這裡花了約10分鐘等待。


雖然是非假日,但可能是蘇花改全線通車的第一天,沿途車輛不少。


通過南澳市區準備前往蘇花改第二段的路上,有一處大路口必須右轉才能接上「台9」,因此這裡停了輛工程車提醒駕駛人,各位經過這裡時也要提早進行靠右準備。


其實這個路口還有一個醒目的指標,記住看到7-11就要右轉就對了。


南澳至和平路段共要經過三座隧道,分別是全長0.5公里的武塔隧道、7.9公里的觀音隧道、4.7公里的谷風隧道,其中觀音隧道與谷風隧道採用相連設計,總長超過12.6公里,也是目前全台灣僅次於雪山隧道的第二長隧道。


由於目前蘇花改全線速限為60km/h,因此行駛在觀音+谷風隧道內,會有種「走不盡」的感覺,若各位開車時精神不佳,奉勸上路前先補充好體力。


終於離開兩座長隧道,接下來的路口向左轉即是前往花蓮方向,而這個路口的紅燈等待時間則是超過99秒...


和平至和中之間也要行駛一段蘇花公路共線,其實路上可以看到不少醒目的蘇花改告示牌,跟著走就不必擔心走錯路了。


進入第三段蘇花改之前,道路從雙線道縮減成單線,因此在這個路口就會容易發生車輛爭道的情形。






蘇花改第三段的仁水隧道規劃了機慢車專用道,也是目前蘇花改全線唯一開放機車通行的路段。


抵達大清水休憩區的時間是中午12點43分,也就是說總行駛時間為1小時18分鐘,較先前Google Maps所規劃的1小時34分鐘相比,行駛蘇花改全段較原先節省約16分鐘,但我們這次在東澳至南澳之間的路段遇到了交通管制,若交通順暢基本上可以節省更多的時間。

測試時間:2020年1月7日


測試路段:蘇澳服務區至大清水休憩區


出發時間:上午11點25分


抵達時間:中午12點43分


行駛時間:1小時18分鐘


節省約16分鐘




為了讓測試數據更為客觀,所以我們在回程時再測試一次,這次是從清水斷崖旁的停車場出發,為了避開東澳至南澳之間的施工路段,所以就將終點設定在南澳鄉公所,而Google Maps的規劃時間為1小時17分鐘。


出發時間為下午13點23分,回程也將行駛蘇花改第二、三路段。




從和平開往南澳的路段,也是要行駛右側接上蘇花改,公路總局同樣派出工程車提醒駕駛人注意。


再一次進入無盡的長隧道...






最終抵達南澳鄉公所的時間是下午14點06分,總行駛時間為43分鐘,與原本Google Maps估計的時間相比,共省下約34分鐘的時間。

測試時間:2020年1月7日


測試路段:清水風景區停車場至南澳鄉公所


出發時間:下午13點23分


抵達時間:下午14點06分


行駛時間:43分鐘


節省約34分鐘


經過蘇花改來回的實際測試,兩段路線都省下不少交通時間,另一項讓我們很有感的部分就是整體的乘車舒適度獲得大幅提升;過去行駛蘇花公路時,由於道路蜿蜒且起伏,乘客很容易因此暈車,而蘇花改全段大多是筆直的道路,加上多為單線規劃,所以也少有超車的狀況,一路安穩地從蘇澳往返大清水是過去未曾的體驗;但相對地,由於蘇花改全段大多是隧道,所以就少了欣賞海景的機會。
2020-01-08 14:58 #1
今年過年又要大塞車了,不過看起來真的比較安全,而且應該還是會有緩解車流的效果
時間差異 =新路線實測-google預估
google地圖應該還沒update吧
以後直接拉不同路線
就可以看出時間的差別
就不用跑一趟啦
mob-k wrote:
以後直接拉不同路線
就可以看出時間的差別
就不用跑一趟啦


Google Maps還沒有加入蘇花改新通車的路段,所以還是得實際跑一趟!
蘇花改的真正用意是
避開原本容易落石危險的地方
避免坍方路就中斷
改以隧道取代,提供安全的道路
做這時間測試沒什麼太大意義
連續假日一樣塞爆
艾大這麼快就跑完一遍
而且看起來安全很多
辛苦了!!
連假塞車又是另外一回事了XD
feys wrote:
連假塞車又是另外一回事了XD


誠徵勇士假日實測一下
新舊分流沙石車,也是這次蘇花改功能,感謝艾大來回辛苦測試,身為台東人很有感的重大建設
也許比原本的路段安全度提升,但我還是比較喜歡看海景阿~

那個隧道的速限很擔心會睡著~

謝謝實測上路分享~
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