landos wrote:沒錯，不過很多人的迷思還是「汽車專用才能保障開車族特權」，很可惜事實剛好相反。
為什麼很多人認為 騎機車的人=認同機車上國道 ?
很多騎重機的人都不一定讚同重機上國道 ...(恕刪)
事實上是，汽車專用代表那些路只准人民開車上去，換言之，想用國道的人被迫開車出門。這不僅造成一人汽車滿街跑，為了上國道就要買車負擔較高的保養維修費、稅金與折舊。然後小汽車一多容易塞車，政府又有藉口可以不斷蓋新路，蓋新路不僅有龐大工程利益可分配，新路所經地區又有題材可以炒地皮，從村里長到縣市長都能從中分到不少利益，小老百姓只能乖乖納稅跟眼看地價房價不斷上升買不起，有多少人想到這跟國道汽車專用也有脫不了的關係？
如果今天政府規定你到巷口買菸最近的那條路線，有一段改成「汽車專用」，害得你連想走路去買都不行，一定要開車才能經過，您做何感想？今天國道給汽車專用，就是類似意思。你可以維持國道最低速限、規定機車用國道的最小排氣量（歐盟多數是５０cc），甚至要規定騎士資格、護具、載人限制．．．都可以研究，光一句「車種分流」是為了騎士安全，就能騙倒多數國人？臺灣人怎麼那麼好騙？這根本只是規避主管機關應盡的良善管理責任罷了！
話再說回來，分化群眾、各個擊破就是統治基本常識，政府把汽、機車用不同通行權分成兩大族群；再把全國掛牌數上千萬的機車細分成四五種不同通行權的等級，結果就能造成汽機車族群對立；連不同等級機車間也能互相牽制，這都是統治上的伎倆，在臺灣這個高度奴化的社會，「完全奏效」！
我只知道人民的自由選擇權被侵害了，你根本不用管我騎車還是開車，我愛騎車就騎車、我愛開車就開車，開車跟騎車的哪有必要互相攻擊？哪有必要彼此看不順眼？別中了政府的計！
