PGO TIGRA 250 試駕|排氣量升級 黃牌剛剛好

PGO 摩特動力自從推出水冷引擎的 TIGRA 彪虎家族之後,這個車系的排氣量就不斷的增長,從原有的 125 提升至 150,再加上大改款的跑旅化外觀以及導入雙凸輪軸缸頭的 TIGRA 200,都是讓人印象深刻的作品,這次 PGO 以 TIGRA 200 的基礎提升排氣量至 251.3c.c. 打造出 TIGRA 250,不僅在排氣量直接跨級進入黃牌級距,透過外觀配備升級,以及車台前端的強化設計,讓黃牌通勤與旅行更舒適,同時保有 TIGRA 200 車系的全車 LED 燈具、六連桿後懸吊與 ABS 前後防鎖死煞車系統,TIGRA 250 是國內入手與保養難易度都不高的黃牌速可達之一。

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我國的法規分級制度下,摩托車被依照排氣量劃分成許多等級,且道路使用的範圍也依照這些車牌等級而有所差異,其中黃紅牌大型重型機車在相關單位的怠惰下,目前路權幾乎可說是完全相同,所以黃牌等級的車款就成為國人入門重機的最佳選擇,PGO TIGRA 250 就是以平常能提供經濟實惠的道路騎乘,並提供黃牌路權如可合法行駛禁行機車、合法免兩段式左轉等較正常的騎乘邏輯來操控車輛,同時再加上 PGO 多年的大碗牛肉特色,讓黃牌等級的入門門檻得以降低,卻又不失騎乘樂趣。

PGO TIGRA 250 試駕|排氣量升級 黃牌剛剛好
2022 PGO 摩特動力 TIGRA 250 規格表

排氣量:251.3c.c.
引擎形式:四行程 DOHC 雙凸輪軸單缸四汽門水冷引擎
壓縮比:10.8 : 1
最大馬力:25.5ps/ 8,000rpm
最大扭力:24.5Nm / 6,750rpm
變速方式:CVT無段變速系統,乾式離合器。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:8L,使用 95 以上無鉛汽油。
煞車系統:前對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配 267mm 固定碟盤。
     後對向雙活塞固定卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤。
     前後均有 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 33mm 潛望式正立前叉。
     後單槍側置水平六連桿懸吊系統。
輪胎規格:前輪:120/70-13。
     後輪:140/70-13。
長度/寬度/高度/空重:2,000mm/745mm/1,280mm/159kg
電瓶型式:12V 免保養(免加水)電池 ( TTZ10S )。


|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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以外觀來說,TIGRA 250 與之前的 TIGRA 200 幾乎可說是如出一轍,但仔細觀察就會發現 TIGRA 250 在外觀上有許多小巧思,來對應這次的黃牌路權等級,首先車頭風鏡組改為較長的風鏡款式,可有效導引騎乘時的氣流,另外大燈與尾燈組也有進行調整,內部原有的全亮光反射,調整成黑化的燈具組,看起來更帥氣。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;從剛剛的四向圖單看可能會覺得 TIGRA 250 很大台,不過來到與騎士的實際比較圖,就會發現 TIGRA 250 其實與國內常見的白牌速可達如 SMAX / Force、KRV 等車款尺寸相當,稍微比 DRG BT / Force 2.0 長了一點,坐墊高度同樣為 785mm,對於 173cm 的騎士來說可以輕鬆單腳著地,雙腳也能夠完全平踏,以黃牌速可達大多做大型或者大輪徑等設計相比,TIGRA 250 擁有極高的坐墊友善度。

TIGRA
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車頭
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風鏡
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大燈組
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LED大燈
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LED方向燈
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Stop & Go
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TIGRA 250 就如同前面所說,在車頭有著不少的細節調整,例如車頭的風鏡組從原有的與儀錶板高度切齊,升級為這次的長風鏡組,外觀上看起來就更有跑旅風格,大燈組除了維持全 LED 燈具的設計,燈殼內部加上許多黑化的線條,多出幾分質感,大燈部分採用上下分別的遠燈/近燈反射式 LED 燈具,搭配 LED 方向燈組,非常超值的車頭設計,另外 TIGRA 250 也依然配有 Stop & Go 引擎怠速啟動系統,發動後只要一定條件下啟用 Stop & Go,停紅燈以及臨時停車就會自動將引擎熄火,省油兼 0 排放,啟動時只要輕抓後煞車並轉動油門即自動發動,如果我沒算錯,這應該也是目前黃牌級距的車款首見此功能。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;TIGRA 250 使用全反射式 LED 大燈組,可以有效將大燈的燈型展現出來,亮度方面是比較適中的亮度,廣度則是還算廣,不過兩側的寬度僅有溢光切線,實際照射約一個車道的寬度而已,開啟遠燈時近燈保持恆亮,燈型就從原有的位置延伸至車道尾端。

騎士視角
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左把手
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超車燈
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儀錶板
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把手座
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右把手
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騎士視角方面,TIGRA 250 與 TIGRA 200 可說完全一樣,從把手的陳列方式,到把手冠座也是鋁合金陽極銀漆款式,都是 TIGRA 200 沿用至今的產品,唯獨風鏡高低造就騎乘視角上有無前方的黑色風鏡遮蔽區域,把手左側有著燈型切換、方向燈與喇叭鍵,右邊則是運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動鍵,配備 Stop & Go 機能的 TIGRA 250 依然保有全時點燈以及怠速熄火運作中大燈自動關閉之功能,儀錶板則是使用全數位顯示設計。

啟動
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總里程
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單趟里程
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機油里程
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電壓
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怠速熄火
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ISC
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TPS
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IGT
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Temp
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DTC
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怠速熄火秒數
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整體儀錶板功能也與 TIGRA 200 相同,基本顯示資訊有著大字樣的數位時速錶,搭配上方 LED 彩色風格轉速錶,這樣的設計不僅在 TIGRA 200 與 ALPHAMAX 125 相同,也與上一代的 Kawasaki ZX-10R 有幾分相似,下方數位資訊包含總里程、單趟里程、機油里程、電壓與時間等功能切換外,還有可進行自我檢測的一些數據顯示,包含 ISC、TPS、IGT、水溫與錯誤碼數量等,Stop & Go 的啟閉則是靠儀錶板右邊的按鍵,並且可在儀錶板內設定車輛停止後幾秒就自動熄火,預設為三秒就熄火,熄火後可以看到儀錶板上跳出一隻北極熊圖樣寫著 Thank You,感謝騎士對環保盡一份心力。

內裝
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鎖頭
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鑰匙
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USB
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置物區
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飲料試擺
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掛勾組
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油箱蓋
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內裝區域也是相同的擺設方式,鎖頭採用多段合一的帶磁石防盜鎖頭組,雖然沒有配備 Keyless,但如果是配備近期 PGO 車系推出的那種感應卡,那還不如使用這種傳統鑰匙還比較方便,一旁 USB 埠從原有的 QC 2.0 規範升級為 QC 3.0 規範,很可惜還是沒有配備 PD 快充,下方置物區可以放入飲料或者擦車布等等,不過若是想放手機,其深度可能會讓手機有機會跳車,中央則是有可收折的防跳脫掛勾組,在黃牌等級這配備也不是每一台都有,8 公升的油箱能讓 TIGRA 250 輕鬆在都會區巡航,經濟部公布數據每公升可行駛 25.6km,一桶油大約能行駛 200km 上下。

腳踏空間
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斜踏區域
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防滑碳纖紋
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後座踏板
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飛旋設計
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腳踏空間方面,就是 TIGRA 250 做為黃牌車款的一大優勢,大多數黃牌車款為了顧及性能與穩定性,都會使用龍骨來輕鬆解決這問題,但代價就是缺少了平面的腳踏空間,TIGRA 250 雖然外觀看似與 TIGRA 200 相同,但是腳踏下的車台經過強化,讓車頭周邊車台強度提升 25%,藉此讓方便性與穩定性能夠兼具,以符合國內習慣使用腳踏空間來載物的需求,踏面上方有防滑碳纖紋路,還可以選配原廠金屬踏板組,雖然有可供斜踩的內殼設計,不過寬度並不充裕,所以只能支撐半個腳掌,至於後座踏板則是使用飛旋踏板組,方便又容易收折。

車身
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坐墊
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前座
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後座
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銘牌
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車箱空間
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電瓶蓋
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車身線條部分,由於 TIGRA 250 擁有獨立且特別的單槍側置六連桿懸吊,所以在車身右側的車殼特別鏤空來展示這種設計,車殼上的 TIGRA 標誌依然帥氣且獨特,前後座墊則是改為一體設計,並搭配防滑材質與碳纖維壓花造型,兼顧實用與外觀,不過可惜的是車箱空間還是平整但高度不足,只能放入一頂 3/4 安全帽,車箱前段也還是電瓶組,好處是能將重心集中,缺點則是再更進一步侵蝕車箱空間,但好在有平腳踏,所以環島等情境時還不至於載不了多少行李。

尾燈組
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煞車燈
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後方向燈
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牌照架
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尾燈方面,TIGRA 250 一樣使用了黑化的尾燈內殼組,讓尾燈也多了幾分質感,全 LED 的尾燈組包含 LED 導光條尾燈,以及 LED 點陣狀煞車燈組,在煞車時可以有效提醒後方來車,兩側方向燈也還是 LED 款式,不過這次 PGO 針對黃牌情境的使用,多出一份選配的 E.S.S. 緊急煞車警示燈模組,只要安裝好 E.S.S. 模組,在模組偵測到 0.5g 以上的減速度時,例如 50km/h 的急煞車情況,就會自動快閃車尾兩側方向燈組,以警示後方來車本車急煞中,這也是國產黃牌首見 E.S.S. 模組,雖然是選購品,但還是值得加分!

|引擎與懸吊


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PGO TIGRA 250 以數據來說是將排氣量大幅提升的新作品,與原有的排氣量相比,TIGRA 250 這次來到 251.3c.c.,正式跨入黃牌級距,馬力也同步升級至 25.5ps,並且透過全新開發的 MASTER ENGINE 技術,讓引擎的耐用度得以提升,TIGRA 250 也依然配備著豪放規格的煞車組與 ABS 防鎖死煞車系統模組,再加上獨有六連桿單槍側置懸吊系統,可調整阻尼與預載,同級距中可以說能文能武且依然保有摩特動力車款的超值感,TIGRA 250 非常有看頭啊!

前輪組
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前懸吊
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前輪左側
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前輪部分,TIGRA 250 使用的是與 TIGRA 200 相同的 13 吋前輪組,搭配星型十肋輪框造型,並配合 33mm 的潛望正立式前叉組,不論是在操控以及外型等都有不錯的感受。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統則是使用 267mm 的固定式碟盤搭配 PGO 的輻射固定式對向四活塞卡鉗,這樣的配置能提供非常均衡的前輪制動力表現,並且配有 BOSCH 10M ABS 防鎖死煞車系統輔助,能避免發生前輪煞車鎖死情況,不過還是希望能夠將碟盤改為原廠標配浮動式碟盤,這樣才能讓固定式對四卡鉗的效能發揮到最大。

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前輪輪胎採用 MAXXIS 正新瑪吉斯的 P1 系列輪胎,為前輪專用型耗 P1F,規格為 120/70-13 M/C 53P,胎紋可以參考右側,是一條具有較少排水紋路的性能胎種。

引擎組
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傳動蓋
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引擎右側
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DOHC字樣
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水冷排
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引擎方面,PGO 在 TIGRA 250 上依然使用延續自 TIGRA 200 的水冷雙凸輪軸 DOHC 缸頭的單汽缸引擎,排氣量則是提升至 251.3c.c.,剛好跨過黃牌級距,最大馬力可達 25.5ps @ 8,000rpm,最大扭力則是保有 24.5Nm @ 6,750rpm,與之前的 TIGRA 200 相比,馬力扭力更大的同時峰值轉速也降低了,這對於速可達的通勤表現應該會是有感加分項目,另外這顆引擎的活塞組配有冷卻噴嘴,使用機油直接對著活塞背面噴濺冷卻,有效降低活塞的溫度,再加上鍛造活塞,能夠提升引擎的耐用度,為了舒適性方面,TIGRA 250 也在缸頭以及曲軸前方各配有一組反向平衡軸,可降低引擎的震動情況。

後輪懸吊
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單槍避震
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預載可調
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多連桿機構
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後輪懸吊系統則是使用單槍側置的多連桿懸吊系統,PGO TIGRA 200/250 車系的六連桿是經過幾何計算的新式設計,在同價位的黃牌車款新車中也不見這樣的設計,避震器以鮮黃的彈簧吸引人注目,前方可見預載調整機制,後端則有阻尼調整機制,因此 TIGRA 250 的避震器能進行更細微的調整,以符合車主需求。

排氣管組
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管身設計
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前段防燙
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排氣管方面在 TIGRA 200 以及本次的 TIGRA 250 均為全包覆式的排氣管護蓋,護蓋上有碳纖維壓花,微翹角度也讓車身看起來更有運動感,同時前端還保有防燙蓋組,能避免雨衣或者騎士乘客等意外接觸到。

後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統方面,使用的是 240mm 的固定式碟盤,搭配 PGO 的對向雙活塞固定卡鉗,並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,可避免後輪在煞車時意外鎖死。

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後輪配胎也是來自 MAXXIS 瑪吉斯的 P1 系列輪胎,為後輪專用的 R 款式,規格為 140/70-13 M/C 61P,胎紋可以參考右側,同樣也是非常少排水紋路的運動型胎種。

|試駕


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PGO 首輛黃牌車款 TIGRA 250 雖說是延續著很多 TIGRA 200 的設計理念而來,但是既然進入了黃牌級距,那我們就會以黃牌的標準來看待這台車的各項操控表現,並且看看 TIGRA 250 上高架道路等的適應情況究竟如何,不過 TIGRA 250 可能是因為車身尺寸的關係,騎上高架時總是有種偷騎白牌上高架的那種錯覺感,可是 TIGRA 250 還是能給足騎士信心,高架巡航沒什麼大問題。

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首先看到引擎的表現,TIGRA 250 不僅在排氣量升級,引擎馬力與扭力也有同步的提升,還記得 TIGRA 200 時在馬力與扭力的鋒值轉速要求較高,這次 TIGRA 250 不僅調整動力曲線,更重要的是搭配這次性能提升後,TIGRA 250 加速時地騎乘感受更線性且更容易控制,不再像是 TIGRA 200 需要保持在高轉速才能順暢騎乘,騎著 TIGRA 250 在高架上也能輕鬆突破 120km/h,雖然目前我國好像沒這種道路需求給黃牌,不過外銷的國家大多都能騎著車上高速公路,所以 TIGRA 250 還是保有水冷性能車的優勢。

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高架上的彎道表現則是能感受到 PGO 開發六連桿後懸吊系統的優勢,TIGRA 250 的前輪懸吊支撐性還算足夠,但後輪懸吊可說讓人印象深刻,不僅是造型設計的眼球吸引,更重要的是在車上,你很難感覺出這是一輛 250 級距的車款,穩定中又帶了一點靈巧,後輪懸吊更是能提供n字字金句的懸吊表現,不論是以高速彎的形式,或者都會通勤等路段,TIGRA 250 表現可圈可點!

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另外,制動系統也是黃牌車款的一大重點,畢竟比起白牌車款,黃牌車款更容易在高架上遇到車流驟變的回堵情況,所以好的制動系統能夠讓車輛更安全的停下來,黃牌車款中也沒幾輛車的前輪制動系統使用對四卡鉗,更別說是使用輻射固定對四卡鉗,因此實際體驗 TIGRA 250 的煞車與緊急煞車情況,兩者都有不錯的表現,平常煞車時的手感偏向線性,雖然還是有一點偏硬,可是還在能接受的範圍之中,緊急煞車情況也有很不錯的煞停感受與煞停距離,對於都會通勤來說是很大的加分項目。

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至於選配的 E.S.S. 緊急煞車警示燈模組,我們這次也有進行簡單的測試,比起日系或者歐系原裝的 E.S.S. 系統來說,PGO TIGRA 250 能安裝的選配 E.S.S. 在煞車時的燈號閃爍還算靈敏,平常那種 60km/h 的急煞車情況可以輕鬆觸動 E.S.S. 系統進行提示,就連 30km/h 急抓前煞的那種,E.S.S. 也還是會閃爍,不過較可惜的是在那種 60~80km/h 的急煞車情況測試時,會發現車輛是已經接近到快煞停了,E.S.S. 才會開始警示,少了一至兩秒的警示時間,還是比歐日系車款的相同配備多了點延遲,不過總比完全無警示好,因此小編很推薦各位購買 TIGRA 250 時加購此一配備。

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雖然性能提升了,配備也同步升級了,不過由於騎乘三角沒有變化,所以長途騎下來還是會覺得肩膀以及手腕等的位置稍微有點吃力,還有就是高架道路的後照鏡使用與平面道路的情況大不同,小編個人是覺得 TIGRA 250 的後照鏡寬度以及廣度明顯不適合高架道路使用,但好在車型與 TIGRA 200 相同,因此想要換到一組適合在高架通勤的後照鏡可說是完全無難度,

|結論


排氣量升級,引擎性能提升,加上外觀更跑旅風格的 TIGRA 250,以黃牌等級重回 PGO 的銷售車款行列之中,雖然給人的震撼感可能還沒有到很強勁,可是 TIGRA 250 的超值配備加上平腳踏等,再加上其建議售價以及購車金補助後的近期活動價格,大幅提升 TIGRA 250 的性價比,尤其是對於家中私人停車空間無法容納大型速可達的情況下,TIGRA 250 採用與 200 相同的旅跑車型,幾乎降低騎乘與停車的不少壓力,不過也因為黃牌等級的關係,要多考一張駕照,也許會打亂了很多人的購車計畫,在體積以及預算有限的情況,PGO TIGRA 250 很值得參考,畢竟有平腳踏的黃牌車款不多,更別忘了相對大多數黃牌速可達嬌小的車身,能在巷弄中更容易穿梭自如,所以小編才會覺得 TIGRA 250 可說是非常適合台灣這塊寶島的新作啊!

PGO TIGRA 250 試駕|排氣量升級 黃牌剛剛好

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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【採訪】擁有黃牌可以更簡單!PGO 首輛黃牌速可達 TIGRA 250 ABS 正式發表!
車格設計滿不錯的,車廂大小不滿意
完全沒有測加速
是不是怕Tigra150車主心想
錢...又可以省下來了
如果我跟你計較,那就是我的錯,我道歉。 不回你,不是因為你贏,而是以你的理解能力,我多說無益。
RICK wrote:
PGO 摩特動力自從(恕刪)

這類主打通勤黃紅牌
其實也滿尷尬的
除公司與住家都有車位
不然光停車問題
到不如就直接開車
當然我講的正常情狀
不包含塞車鑽車縫等行為
突然發覺偶只是個01街友 >
a901922001
重機友善停車
isaactzeng01
認同,要好用為啥不出249cc,而是251cc,要買大台重機,就直接選300cc以上了。
短車身
輕車體
有平台
CP值高
至於外觀就見仁見智(譬如: 有人說三陽9妹好看 , 我覺得側面是不錯看 , 但車頭我不愛)

TIGRA250真的很適合很多人的日常生活
很多人有黃牌羊與白牌羊
而現在TIGRA250只要一台就好 , 停車位也只需一個
tom5784
我有紅黃白牌 , 只有在市區中心才會停汽車格 , 其他地方都是停機車格或是白線 , 政府官員所訂的腦殘政策 , 我可不想跟著腦殘的100%遵守 [笑]
a901922001
哪裡好就停哪 根本沒啥困難
親愛の我等妳 wrote:
這類主打通勤黃紅牌
其實也滿尷尬的
除公司與住家都有車位
不然光停車問題
到不如就直接開車
當然我講的正常情狀
不包含塞車鑽車縫等行為


現在確實有非常多的人都是用重機在通勤啊
而且大多數擁有重機的人也都有白牌車
平日或假日 , 想騎哪台就騎哪台 , 選擇多 , 樂趣無窮
我這樣的日子也10年了 , 完全沒有你說的尷尬
太平狐
+1騎了6-7年紅黃牌雙修,停車真的不難,住家跟公司又沒限制紅黃牌要停汽車格
妖精雪風
其實還好,有小巷子,還是一樣可以放,而且車身也沒比較大的狀況,要找車位不難,但比起白牌機車來說,的確是少了點停車的自由度
好好看
外型設計上還ok
前面兩張照片
雄雄看過去以為是 S-MAX
排氣量上升,加速有跟著進步嗎
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