https://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_YZF-R6
好難~
2008–2009 94.9 kW / 58.7 N⋅m
2017 87.1 kW / 61.7 N⋅m
如果馬力扭力能換算
09 94.9kw 比 17 87.1kw 大,為什麼扭力會比較小
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Pan.tc328 wrote:
如果馬力扭力能換算
09 94.9kw 比 17 87.1kw 大,為什麼扭力會比較小
這問題太簡單了吧?
這不就是台灣人最容易犯的錯誤嗎?
眼中只看到"最大"
兩個明明是敘述著不同轉數阿
一個在講14500轉的馬力
一個在講10500轉的扭力
不同轉數下的數值 拿來比會不會太荒唐了點 ?
哪有什麼馬力比較大 扭力會比較小之說 ?
他又沒說14500轉的扭力是 58.7 N-m
也沒說14500轉的扭力是 61.7N-m
一個在講14500轉的事情
一個在講10500轉的事情
你不是說你會看馬力圖嗎...
台灣人的迷思就是把這兩個轉數的數據
自動腦補延伸到整個轉速域的表現
10500轉61.7N-m, 10500轉58.7N-m
根本完完全無法說明低轉動力的表現
公式：馬力(hp)=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
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Pan.tc328 wrote:
我沒背公式，也沒背數據
但我覺得，所有的數據，騎乘等
6R都比R6更適合街道騎乘
所有的媒體，專業，個人試乘心得也都出來
車高，重量，幾何，最大馬力，扭力，可用轉速帶，最大值落在那邊..別人怎麼騎，我不知道，但我覺得街道6r完勝r6
我是騎帥不騎快..我的下一台會選凱旋 Speed twin..那種高扭，92P,應該會省油，在市區在省道油門灌一下就飛出去，在上山多快多慢油門碰一下就是你要的
現在車好很多，以前車子都會delay一下，灌油門慢個三拍車子才會跟上你油門的轉速..
有些車高轉很好控適合賽道，有些車低轉很好騎，高轉尾速拉好久才上得去
油門的反應 這種馬力圖也看不出來
如果要講得更嚴謹一點 應該要說低轉高扭 → 也就是低轉高馬
他就是台低轉設定
Pan.tc328 wrote:
6r vs r6
馬力
6r 129/13500
r6 126/14500
扭力
6r 7.2/10000
r6 6.9/10500
耗油
6r 5.5 liters/100km
r6 6.6 liters/100km
在街道除稅金 6r是比較適合，拿油門補稅金都划算
在賽道，6r比較高，傾角比較大 6r838mm,r6850mm,r6運動可能好一點
依有限數據下去做合理推斷我同意你的看法.
Pan.tc328 wrote:馬力扭力可以跟轉速做轉換
實務上？
加速，貼背看扭力
你們看Youtube 他們會說這輛車幾轉下很溫馴，幾轉後會暴力，就是扭力線
尾速我是看馬力線，那台線那邊斷掉，應該就是所謂斷油
h牌nc750系列好像8000多轉就斷了，所以快速路180km就上不去
跑車檔檔萬轉馬力可延伸到14000後，所以可以跑到230km以上
再來實際紅燈起步大灌油門0_100km
NC系列可能會跑贏跑車，但0_150km
NC系列可能會輸
在街道，看的是這些，因為都是慢速，都是紅燈，最高馬扭力在高轉根本還油門還沒到，轉速還沒到，就要放油門了
公式就在那邊了 上面就講過了 看哪個都一樣...
拿扭力來看起步
拿馬力還看極速
這就是我所說的 華人迷思..
不管你是起步慢 極速慢 起步快 加速快
都是因為你馬力值所影響
我覺得你應該先去瞭解 『馬力的定義』 是什麼和『扭力的定義』是什麼
單看扭力值這種東西根本和加速度完全沒有任何關係
你不過是和一般的華人一樣 導果為因 一直曲解扭力的定義
1. 扭力不具能"量"
2. 扭力沒有時間概念
他是個死的東西 他不會動, 他完全不會讓你的車加速
你的車能加速的多快 極速多高 → 那只能算出馬力值
上面就舉例過馬力機了
公式就在這邊我不知道你為什麼不能瞭解..
基本常識：馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
==
Pan.tc328 wrote:
加速，貼背看扭力
完全大錯特錯的東西
上面也舉例過了 不知道為什麼你這麼喜歡無視
要用你自己錯誤的觀念 一直輪迴下去
你怎麼不先回答我的問題呢 ?
-
一台車
最大馬力500hp/4500-7000rpm
最大扭力90kg-m/2000-3000rpm
從靜止開始加速
要獲得最快加速度
難道你所謂的扭力大加速比較快
是要提早換檔把引擎轉速維持在兩千轉到三千轉之間嗎？
這樣車子才輸出247hp-371hp@2000-3000rpm這樣會跑比較快嗎？
還是你要拉轉到4500轉能開始產生最大馬力500hp
但扭力值萎縮的80.1kg-m~52.kg-m@4500-7000rpm, 開始起步？
誰的加速快 ? 一台車一直輸出500匹的快 ?
還是只輸出247匹~371匹的快 ?
這種功率大小對加速度的影響, 這國中都有教...
希望你不要再有華人詭異的迷思了
-
加速度和貼背感 都是馬力值給你的
貼背感 = 加速度 = G force
馬力機也是靠加速度測量出馬力的
不是扭力 不是扭力 不是扭力
==
檔車可以拉轉..要跑的贏600跑車 太難...
馬力差了兩倍
除非他不會控制油門和離合器
0~100
日系600cc跑車熟練的人都可以控制在4秒以下
NC750 只少都要5秒起跳
==
華人之所以有這些迷思
是因為大家都只看 "最大"扭力，"最大"馬力
單兩個或是片段轉速的數值，自行腦補到全轉速域的表現
才會導出 起步看扭力 極速看馬力 這種離奇的說法
所以我才會說 看馬力圖比較準
不要只拿某些片段轉速的數值
就說這顆引擎動力如何
==
基本常識：馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
你整天說雜誌很少討論公式
因為這公式很基本
但最可怕的是很多人不認識、無法理解這最基本的東西
導致得出錯誤的觀念
公式：馬力(hp)=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727
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