Tesla - 《TESLA知識》電動車(充電)耗時≒燃油車 (700分鐘/年) - 汽車

前往內容


《TESLA知識》電動車(充電)耗時≒燃油車 (700分鐘/年)

【電動車的充電時間是很多人在意的劣勢,但,真的是劣勢嗎?】

以一年2萬公里,開車天數240天來看

電動車》共720分鐘
●家充:30秒×240天=120分 [註1]
●超充:40分×15次=600分 [註2,4]

燃油車》共680分鐘
●加油:5分×40次=200分
●暖車:2分×240天=480分 [註3]

》其實耗時是相當的,稱不上劣勢

[註1] 插/拔充電線各15秒
[註2] 依個人用車習慣統計,一年需去超充5~8次,考量較常出遠門的人,估15次
[註3] 原地暖車30秒+剛上路慢速行駛,共耗時約2分鐘,電動車則是上車就能出發
[註4] 超充40分鐘是10%~80%的理想充電時間,綜合考量以下因素,估40分
(+)並非每次都要充10%~80%這麼多
(-)實際充電速度並非理想,只會慢一點不會更快
(-)現有超充從交流道往返約10~15分
(+)開長途本來就要休息10~15分
(+)未來導入超充V3,充電時間可減少約10分

以上難免包含一些假設,有些對電動車較嚴格,有些則是反過來,可以算打平啦


購車負擔有疑慮,請參考《TESLA知識》160萬Model 3購車負擔=120萬汽油車
能否適應有疑慮,請參考《TESLA知識》以「當日里程」評估Model 3續航版本
充電習慣有疑慮,請參考《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣/流言終結

小人物櫻木 wrote:
【電動車的充電時間...(恕刪)


回家後只算插上去的時間,不算充電的時間,這跟我的想法相同。
還要考慮燃油車如果遇到漲價前夕要排隊,時間都浪費在那裡。
但電動車普及後,超充點如果沒跟著增加,或是遇到三寶車卡位,就難以計算時間了。

突發奇想,如果電動車能夠無線充電,那車位也不用分燃油/電動,全部車位都裝無線充電,停哪裡都能充。
KPIV wrote:
回家後只算插上去的時...(恕刪)

但是一般人的想法應該比較傾向:“車子從無法行駛到可以繼續行駛的時間”

dfr219 wrote:
但是一般人的想法應...(恕刪)



其實習慣就好了啦
當年智慧型手機還不是被嘲笑電力不足!
現在大家反而願意為手機帶個尿袋!
建築法規趕快改一改,讓充電樁可以普及就好。

JL wrote:
嗯其實習慣就好了啦當...(恕刪)


電動車的計算沒意見
燃油車的部分暖車是三小??
現在的新車子現在有誰在暖車?
在背後說人壞話是很過分的行為,所以要在對方面前說 這樣才能對對方造成傷害
我宅故我在 wrote:
燃油車的部分暖車是三小??
現在的新車子現在有誰在暖車?

那噴射供油系統該不該暖車呢?答案是「Yes」,不過方法和化油器車款不大相同;現行車款通常在車主手冊上,註記有「發動後直接上路」的建議,更為詳細的說法是,當車輛發動、「提轉」過程結束(約莫30秒左右),就應以「低速」行駛,以溫順的節奏讓引擎溫度回暖(約3~5分鐘),在逐漸回到正常的駕駛習慣。

來源:http://tw.iscarmg.com/index.php/love-life/love-car/46663-gg-2017-11-28-01

其實原理是其次,真正開過電動車才能體會「上車就能出發」的爽快
x740821yahoo wrote:
還要考慮燃油車如果遇到漲價前夕要排隊,時間都浪費在那裡。但電動車普及後,超充點如果沒跟著增加,...


基本上 快充充飽也要30、40分鐘 這也沒比吃油的好到那去
除非是氫燃料電池車(FCV) 5分鐘充飽
但氫來源、加氣站跟一般人對氫的安全性看法改觀、接受前 這路也遠的很

x740821yahoo wrote:
...如果電動車能夠無線充電,那車位也不用分燃油/電動,全部車位都裝無線充電,停哪裡都能充。


無線充電目前最大的問題是功率低的可憐
所以 用來充電動車 充飽電的時間可能要到天或週
等技術到可應用 這路更是遠到看不到終點

品茗 wrote:
換電池是最可行的做法,但前提是要完整的配套


特斯拉曾有展示過這個技術 後來發展如何我就沒研究了

換電池可不可行 先看台灣的g牌機車 因為鋰電池的壽命在於充電次數跟使用者的習慣
若 g牌 這樣玩 玩了2、3年車商電池支出成本低於車商跟消費者每月收的充電費
二者有利潤 那 用到汽車應該可行
其次是多久可以回收一個換電站 (架站應該有機器手臂、充電的設備、備用電池的支出)
二者都可行 才有商轉的可能

1頁 (共5頁)

前往




此文章的引用連結