GO車直覺上是按里程收費但一大部分跟台電契約用電
是很類似的
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0800 956 956 wrote:
電動機車的應該速度會影響耗電量
所以都會區的速度(40~50公里)，與70~80的速度相比，在都會區的耗電量應該比較低才對，
因此隨著駕駛的用車習慣與環境不同，同樣里程數耗的電量應該會有所差異。
既然如此的話，GGR為什麼不以耗電量來計算更精準呢。
如果騎100公里來看，如果1度電=3.5元，電費也不會到20元呀!
即便加上電池的、充電的耗損(算一倍好了)，20X2=40元，
100公里299的收費還是頗貴的。
以里程計費......
先不說電,因為佔成本太少先不算
一組電池50,000
一台車騎多久呢?算10年好了
光是一組電池用十年分攤每月也要50,000/120=417
每月417!!!!!!!!
每月299已經是很便宜了
還送你100公里耶
現在是量不夠多
再幾年
一定會有里程計費的
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mcay2031bb wrote:
這說法怎麼這麼像官...
既然都是電動車一個只能換電池一個可自行充電，原因在於GGR是交換系統，特斯拉不是交換系統？那如果這樣不就改成可以自行購買電池不就得？如果因此售價拉高，那也是消費者在購買時必須承擔不是嗎？
(恕刪)
我想，官方某些人沒有像小弟這樣想清楚。交換系統真的只能做出租模式。小弟試著一一回答您的疑問。
1.既然都是電動車一個只能換電池一個可自行充電，原因在於GGR是交換系統，特斯拉不是交換系統？......是的，沒錯。
2.那如果這樣不就改成可以自行購買電池不就得？........不是的，就算ＧＧＲ賣您一組電池，也是不能放入交換系統。因為，難以精準檢測電池良率及保養過程，自購與租用只能完全分開，才不會有公平性與安全性問題。
3.如果因此售價拉高，那也是消費者在購買時必須承擔不是嗎？.......就算拉高售價，承擔了電池費用，也是不能加入換電系統。因為，換電系統是把當下電池使用壽命，及未來新電池更換，全部列入計算成本利潤，才有現在租用費。
4.如果把原本售價分散到之後使用電池時的成本裡，但又設定基本月租費，那不就沒有所謂的公平正義可言？.......不是的，ＧＧＲ車子售價與電池月租費毫無關係，因此很公平。例如，您可以只買Ｇ２空車八萬元牽回家擺飾不騎，就可以不跟ＧＧＲ租電池。另外，每個人買新車，為何裡面放的都是醜醜舊舊的電池，而不是全新電池？正因為電池是租來的。又例如：Ｇ２七八萬是空車錢。如果含電池賣斷，應該是賣13萬才對。這一點從光陽Ionex機車可證明。光陽的電池規格較小、動力小、用料小，為何必須賣到八萬？因為光陽包含了電池賣您，而Ｇ２只是賣空車，所以，ＧＧＲ高規格車子反而售價低。
5.想要買昂貴的鋰電池，就應付出相當代價，這也是理所當然的資本社會基本道理，否則把用電少的人的月租費去平攤多的人的使用成本，這樣真的能讓人託付嗎？........理論上只能付租金模式，ＧＧＲ想賣電池給您也辦不到。舉例：有人很想擁有ＧＧＲ那組電池，於是拆了電池研究，回交換站時原廠偵測到此電池被破壞，要求您付費買下，這組電池歸您所有了，但是，從此自行充電與改車運用，不能再回交換系統，以免產生公平性與安全性問題。
您只買了眼前這一組，放入換電系統，就不用再付錢嗎？壽命用完下一組的錢要不要付？用車時快時慢用多用少，如何決定下一組電池錢什麼時候再付款？........自購電池想自行交換，問題太多太複雜，根本是天方夜談。只有收歸廠商所有權，大家全部改用租的，才能解決這個複雜問題，又可降低入手車價。
不知道小弟說的「交換系統真的只能做出租模式」能不能接受？會不會愈說愈混亂？此論點以前還發帖眾人討論過，好像找不到反證，以上說明希望能幫助大家更瞭解換電系統的特殊性。
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計算耗電量相對來說比較困難, 必須有相當於電流計或功率計之類的裝置,
或是馬達控制器的輸出, 並完整記錄再來換算(換算準不準就是另一回事).
另外, 當使用較衰退電池, 輸出同樣電量卻可能無法達到同樣的動力(里程),
這衰退如果算在客戶頭上收費也不盡公平(反過來說, 有人也會爭論說, 同理, 同里程用噴電的也收同費用也不盡公平, 但這是可歸責於使用者的個人行為; 拿到衰退電池不可歸責於使用者).
如果用(換電時)剩餘電量估算那會更不準(不準的程度就像預估剩餘里程),
造成更大消費爭議.
真正要公平, 收費應該要考慮到 使用電量, 瞬間用電率, 閒置時間 等會造成電池衰退的因素.
但是現階段要把 "閒置時間" (除非超長閒置時間) 計入收費標準不太合理,
因為現在並沒有(停車不用時)暫時把不用電池還回去, 或聯智慧充電網的機制.
要消費者邊騎邊想那麼多怎麼收費, 光用想像的就覺得應該會失敗~
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